قیمت سوخت کشتیها در سنگاپور، بزرگترین مرکز بونکرینگ جهان، به حدود ۹۰۸ دلار برای هر تن رسیده است. این در حالی است که قیمت سوختهای دیگر مانند گازوئیل دریایی (MGO) به ۱۴۴۸ دلار و سوخت سنگین با گوگرد بالا به حدود ۷۷۰ دلار در هر تن رسیده است. این قیمتها همچنان فشار زیادی به هزینههای عملیاتی کشتیها وارد میکند، حتی با کاهش تنشهای تأمین سوخت که پس از اختلالات در تنگه هرمز ایجاد شده بود.
وضعیت بازار در بنادر مختلف
در بندر روتردام، قیمت سوخت VLSFO حدود ۷۳۱ دلار در هر تن است، در حالی که در هیوستون این قیمت به ۸۰۴ دلار و در فجیره، امارات متحده عربی، به ۱۰۰۵ دلار میرسد. این اختلاف قیمت در فجیره، مرکز اصلی بونکرینگ در خاورمیانه، نشاندهنده تأثیر مستمر محدودیتهای ترافیکی و اختلالات زنجیره تأمین در اطراف تنگه هرمز است. فعالیتهای بونکرینگ در فجیره به حدود ۴۰ درصد از سطح پیش از جنگ رسیده است، اما همچنان بسیار پایینتر از حد نرمال است.
بیشتر بخوانید: افزایش نرخ بهره توسط فدرال رزرو و جهش بیتکوین به ۷۶,۰۰۰ دلار
افزایش قیمتها و تأثیرات آن
قیمت VLSFO در سنگاپور از ۴۳۳.۵۰ دلار در هر تن در اول ژانویه به ۸۷۸.۵۰ دلار در ۱۱ سپتامبر افزایش یافته است که نشاندهنده افزایش بیش از ۱۰۰ درصدی است. در حالی که این قیمتها از اوجهای تاریخی که در زمان اختلالات شدید تأمین تجربه شده بودند، کاهش یافتهاند، اما همچنان ۶۰ درصد بالاتر از سطح پیش از بحران قرار دارند. این تحولات بهویژه پس از افزایش نگرانیها از خشونتهای دوباره در دریای سرخ و تنگه هرمز، که به افزایش قیمت نفت خام برنت بالای ۱۰۷ دلار در هر بشکه در تاریخ ۱۴ سپتامبر منجر شد، به وقوع پیوسته است.
کاهش دسترسی به نفت خام و مواد اولیه سوختی در خلیج فارس، منجر به تنگتر شدن بازار سوخت دریایی شده است. این وضعیت همچنین پالایشگران را وادار کرده است که بر تولید بنزین و گازوئیل با حاشیه سود بالاتر تمرکز کنند، که این امر در دسترس بودن اجزای مخلوط مورد نیاز برای تولید سوخت VLSFO با استانداردهای مشخص، بهویژه در آسیا، تأثیر منفی گذاشته است.
مدیران صنعت معتقدند که کمبود مطلق سوخت که در ماههای مارس و آوریل دیده میشد، کاهش یافته و حالا اپراتورها با مشکل تأمین سوخت دریایی و بارگیری آن در مراکز بزرگ مواجه نیستند. با این حال، تخمینزده میشود که هنوز ۱۰ تا ۱۵ کشتی کالا بهصورت روزانه از کریدور عمان در سمت جنوبی هرمز استفاده میکنند.
نتیجه این وضعیت، نوسانات قیمتی و مشکلات در دسترسی به سوخت است. مالکان کشتیها بهطور کلی میتوانند سوخت مورد نیاز خود را تأمین کنند، اما هزینههای بسیار بالاتری را پرداخت میکنند و کمتر از گذشته در مورد تفاوتهای قیمتی منطقهای مطمئن هستند. افزایش هزینههای سوخت فشار بیشتری بر خطوط کانتینری، مالکان تانکر، کشتیهای باری و مدیران کشتیها وارد خواهد کرد، اگرچه میزان انتقال این هزینهها به مشتریان متفاوت خواهد بود.
بیشتر بخوانید: بارکلیز، سهام تاور نیمهرسانا را به دلیل تقاضای هوش مصنوعی افزایش میدهد · افزایش قیمت نفت بر تصمیم فدرالرزرو برای افزایش نرخ بهره در سپتامبر تأثیر میگذارد
